GENERADOR GASOLINA INSONORIZADO
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DAÑOS EN EL MOTOR GASOLINA DEBIDO A MALA APLICACIÓN O USO INDEBIDO DE GENERADOR GASOLINA
Los motores gasolina pueden sufrir daños como consecuencia de la aplicación errónea o mal uso - es decir, acristalamiento interno (a veces denominado agujero de acristalamiento o de acumulación) y la acumulación de carbono. Este es un problema común en el generador gasolina causado por no seguir las directrices de aplicación y de funcionamiento. Idealmente, los motores gasolina se deben ejecutar al menos el 60-75% de su carga nominal máxima. Períodos cortos de funcionamiento a carga baja se permiten siempre y cuando el equipo se ajuste a carga completa, o cerca de la carga completa con regularidad.
El acristalamiento interno y la acumulación de carbono se debe a los períodos prolongados de funcionamiento a bajas velocidades y / o cargas bajas. Tales condiciones pueden ocurrir cuando el motor se deja inactivo como una unidad de 'standby' de generación, listo para funcionar cuando se le necesita, (uso indebido), si el motor alimentando el equipo es sobre-energizado (aplicación incorrecta) para la carga aplicada a él, causando que la unidad de gasolina sea sub-cargada, o como es muy a menudo el caso, cuando se inician los equipos y se deja funcionando carga como prueba (uso indebido).
Poner en marcha un motor bajo cargas bajas causa bajas presiones del cilindro y por consiguiente pobre sellamiento del anillo de pistón ya que este depende de la presión del gas para forzarlos contra de la película de aceite en los agujeros para formar el sello. Las presiones de cilindro bajas ocasionan combustión deficiente y presiones resultantes de combustión y temperaturas bajas.
Esta mala combustión da lugar a la formación de hollín y residuos de combustible sin quemar que obstruyen y pegan los anillos de los pistones, lo que provoca una nueva caída en la eficiencia de sellado y exacerba la baja presión inicial. El acristalamiento se produce cuando los gases de combustión calientes golpean través de los aros de pistón ahora mal sellados, haciendo que el aceite lubricante en las paredes del cilindro se quemen como con un fogonazo, creando un barniz como esmalte que suaviza el agujero y elimina el efecto de la intrincado patrón de bruñido de las marcas de mecanizado en la superficie del agujero que están allí para mantener el petróleo y regresarlo al cárter a través del anillo rascador.
El carbono duro también forma combustión deficiente y esto es muy abrasivo y las marcas de bruñido en los agujeros conducen a pulir el agujero, lo cual lleva a aumentar el consumo de petróleo (humo azul) y aún más pérdida de presión, ya que la película de aceite atrapada en las marcas bruñidas se destina a mantener el sello del pistón y las presiones.
Entonces las fugas de combustible no quemado pasan los anillos del pistón y contaminan el aceite lubricante. La mala combustión ocasiona que los inyectores se obstruyan con hollín, causando un mayor deterioro en la combustión y humo negro.
El problema se incrementa aún más con la formación de ácidos en el aceite del motor causados por el agua condensada y los sub-productos de combustión que normalmente hervirían a temperaturas más altas. Esta acumulación de ácidos en el aceite de lubricación provoca un desgaste lento pero en última instancia perjudicial para las superficies de apoyo.
Este ciclo de degradación significa que el motor pronto se vuelve irreversiblemente dañado y puede no iniciar en absoluto y ya no será capaz de llegar a plena potencia cuando sea necesario.
La puesta en marcha sub-cargada inevitablemente causa el humo blanco no sólo de combustible no quemado, sino con el tiempo se unirá con humo azul de aceite lubricante quemado más allá de la fuga de los anillos de pistón rotos, y humo negro provocado por inyectores dañados. Esta contaminación es inaceptable para las autoridades y vecinos.
Una vez que el acristalamiento o acumulación de carbono se ha producido, sólo puede ser curado por extracción de el motor y volver a perforar los agujeros de los cilindros, rectificar nuevas marcas de mecanizado y la extracción, limpieza y de coquización de cámaras de combustión, los inyectores de combustible y las válvulas. Si se detecta en las primeras etapas, poner en marcha un motor con carga máxima, para aumentar las presiones internas y las temperaturas permite que los anillos de pistones raspen el esmalte fuera de los agujeros y permite que la acumulación de carbono se queme. Sin embargo, si el acristalamiento ha progresado hasta la etapa en que los anillos de pistón se han incautado en sus ranuras, esto no tendrá ningún efecto.
La situación puede evitarse mediante una cuidadosa selección del generador gasolina de acuerdo con las directrices impresas de los fabricantes.
Para equipos de emergencia que son aislados, la carga de emergencia es a menudo sólo aproximadamente 1/4 de la clasificación de los equipos en standby, este sobre tamaño aparente es necesario para poder cumplir con las cargas de arranque y reducir al mínimo la caída de tensión inicial. Por lo tanto la carga disponible no suele ser suficiente para las pruebas de carga y otra vez resultarán daños en el motor si esto es utilizado como prueba de la carga semanal o mensual. Esta situación puede abordarse mediante la contratación de un banco de cargas para pruebas regulares, o la instalación de un banco de carga permanente. Ambos cuestan dinero opciones en términos de desgaste del motor y combustible de uso, pero son mejores que la alternativa de baja carga del motor. Para ubicaciones remotas un reóstato de agua salada puede ser fácilmente construido.
A menudo, la mejor solución en estos casos será la de convertir el equipo a funcionamiento paralelo y alimentar energía a la red, si está disponible, una vez al mes en la prueba de carga, e inscribir el equipo en el régimen de Servicio de Reserva de la compañía de servicios públicos, obteniendo con ello los ingresos procedentes del combustible quemado.