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GENERADOR GASOLINA

Un generador gasolina es la combinación de un motor gasolina con un generador eléctrico (a menudo llamado un alternador) para generar energía eléctrica. Los generadores gasolina se utilizan en lugares sin conexión a la red eléctrica o como suministro de energía eléctrica de emergencia si la red falla. Pequeños generadores gasolina portátiles van desde alrededor de 1 kVA a 10 kVA pueden ser utilizados como fuentes de alimentación en la construcción, o como auxiliares de energía para los vehículos tales como casas móviles.
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EQUIPO DE GENERADOR GASOLINA

La combinación de paquetes de un motor gasolina, un generador y otros equipos auxiliares, como base, pabellones, atenuación de sonido, sistemas de control, disyuntores, calentadores de agua, sistemas de arranque, etc, se conoce como grupo electrógeno o equipo generador para acortar.

Mientras que el generador de gasolina industrial de mayor tamaño puede variar desde 8 hasta 30 kVA para hogares, pequeñas tiendas y oficinas de hasta 2.000 kVA. Un equipo de 2.000 kVA puede ser alojado en un contenedor de 40 pies ISO y ser plenamente envasado y móvil. Tamaños de hasta unos 5 MW se utilizan para las centrales pequeñas y estos pueden usar de una a 20 unidades. En estos tamaños más grandes el motor y el generador gasolina es llevado al sitio por separado y reunido junto con un equipo auxiliar.

Generador gasolina, a veces pequeño (250 kVA) pero ampliamente utilizado no sólo para energía de emergencia, sino que también muchos tienen una función secundaria de alimentación de energía a redes de servicios públicos, ya sea durante hora punta, o períodos en que hay escasez de generadores de gran potencia.

Los buques a menudo también emplean el generador de gasolina, a veces, no sólo para proporcionar energía auxiliar para las luces, ventiladores, y los cabrestantes, etc, sino también, indirectamente, para la propulsión principal. Con propulsión eléctrica, los generadores gasolina se pueden colocar en una posición cómoda, para permitir una mayor carga que deba transportarse. Las unidades eléctricas para los buques que se desarrollaron antes de la Primera Guerra Mundial. Las unidades eléctricas se especificaron en muchos buques de guerra construidos durante la Segunda Guerra Mundial debido a la capacidad de fabricación para grandes engranajes de reducción estaba corta de suministros, en comparación con la capacidad de fabricación de equipos eléctricos. Este arreglo gasolina-eléctrico también se usa en algunos vehículos terrestres de gran tamaño.

Los generadores gasolina son seleccionados en base a la carga para la que se destinarán a suministrar energía, teniendo en cuenta el tipo de carga, es decir, de emergencia o de potencia continua, y el tamaño de la carga, y el tamaño de los motores a ser iniciados que es por lo regular el parámetro crítico.

PLANTAS DE ENERGÍA – MODO “ISLA” ELÉCTRICA

Un generador gasolina funcionando sin una conexión a una red eléctrica opera en modo "isla". Varios generadores gasolina en paralelo proporcionan las ventajas de la redundancia y una mejor eficiencia en cargas parciales. Una planta de energía isla destinada para fuente de energía primaria de una comunidad aislada a menudo tiene al menos tres generadores gasolina, de los cuales dos se clasifican para llevar la carga requerida. Grupos de hasta 20 no son infrecuentes.

El generador gasolina puede ser conectado eléctricamente a través del proceso de sincronización. La sincronización implica comparar el voltaje, frecuencia y fase antes de conectar el generador a un embarrado vivo. La falta de sincronización antes de la conexión podría causar una elevada corriente de cortocircuito o el desgaste en el generador de gasolina y / o de sus equipos de conmutación. El proceso de sincronización se puede hacer de forma automática por un módulo auto-sincronizador. El auto-sincronizador leerá el voltaje, frecuencia y los parámetros de fase del generador gasolina y los voltajes del embarrado, mientras regula la velocidad a través del gobernador de motor o ECU (Engine Control Module / Módulo de Control de Motor - MCM). Fabricantes típicos son ComAp, GAC, Woodward y Heinzman que dominan este mercado.

La carga puede ser compartida entre los generadores gasolina funcionando en paralelo mediante el intercambio de carga. Como la auto-sincronización, compartir la carga puede ser automatizado mediante un módulo de distribución de la carga. Este módulo medirá la carga y la frecuencia en el generador de gasolina, al tiempo que ajusta constantemente el control de combustible del motor para desplazar la carga hacia y desde las fuentes de energía restante. Como el principal motor de un generador de gasolina funciona a velocidad constante, se necesitará más carga cuando se incrementa el suministro de combustible a su sistema de combustión, mientras que la carga se libera si se reduce el suministro de combustible.

APOYO A LAS REDES ELECTRICAS PRINCIPALES

Además de su función bien conocida como fuentes de alimentación durante los apagones, los equipos de generador gasolina apoyan también de forma rutinaria las redes de energía en todo el mundo de dos maneras distintas:

Las tarifas de demanda máxima en muchas áreas fomentan el uso de motores gasolina que entran en momentos de máxima demanda. En Europa, esto es normalmente en los días entre semana de invierno alrededor de la hora del té (3 pm), mientras que en los Estados Unidos, esto es a menudo en el verano para cumplir con la carga de aire acondicionado.

El generador gasolina de reserva para emergencias, tales como los utilizados en hospitales, plantas de agua, etc. son, como una función secundaria, ampliamente utilizados en los EE.UU. y el Reino Unido para apoyar las redes nacionales respectivas, a veces por una variedad de razones. En el Reino Unido, por ejemplo, algunos motores gasolina de 0.5 GWe se utilizan habitualmente para apoyar a la red eléctrica nacional, cuya carga máxima es de unos 60 GW. Se trata de equipos en el rango de tamaño de 200 kW a 2 MW. Esto ocurre generalmente durante, por decir la pérdida repentina de una gran planta convencional de por decir 660 MW, o un inesperado aumento repentino de la demanda de energía erosionando la reserva normal disponible.

Esto es muy beneficioso para ambas partes - los motores gasolina ya han sido adquiridos por otras razones, pero para ser fiables necesitan una prueba total de carga. La red en paralelo es una manera conveniente de hacer esto.

De esta manera, la Red Nacional del Reino Unido puede pedir unos 2 GW de la planta que está en marcha en forma paralela, tan rápido como dos minutos en algunos casos. Esto es mucho más rápido que la carga base de una estación de energía que puede tomar 12 horas en frío, y más rápido que una turbina de gas, que puede tomar varios minutos. Aunque el generador gasolina es muy caro en términos de combustible, sólo se usa unos pocos cientos de horas al año en esta tarea, y su disponibilidad puede evitar la necesidad de que una estación de carga base funcione de manera ineficiente con carga parcial continuamente. El combustible gasolina utilizado es el combustible que habría sido utilizado en pruebas de todos modos. Ver Control de la Red Nacional, Servicio de Reserva de la Red Nacional.

Un sistema similar opera en Francia conocido como EJP, donde en horas de extremos de la red las tarifas especiales pueden movilizar por lo menos 5 GW de equipo generador de gasolina para volverse disponibles. En este caso, la función principal del generador gasolina es alimentar de energía a la red.

Durante la operación normal en sincronización con la red de electricidad, las plantas de energía se rigen con un cinco por ciento de control de caída de velocidad. Esto significa que la velocidad a plena carga es de 100% y la velocidad sin carga es 105%. Esto es necesario para el funcionamiento estable de la red sin la cacería y deserción de centrales eléctricas. Normalmente, los cambios en la velocidad son menores. Los ajustes en la potencia de salida se realizan por aumentar lentamente la curva de caída por el aumento de la presión del muelle en un regulador de bolas. En general, esta es una exigencia básica del sistema para todas las centrales eléctricas porque las plantas antiguas y más modernas tienen que ser compatibles en respuesta a los cambios en la frecuencia instantánea, sin depender de la comunicación exterior.

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